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T-80系列发展史主要讲了一些早期原型车的发展，但是中间为了故事性省略了一些补充内容，其中包括苏联民用汽车的部分相关内容，在此以2017年材料里的内容进行补充。

原文发表于个人公众号：霜音的小房间，有兴趣看文章的可以关注一下看别的（

早在1955年苏联第三代重型坦克选型工作启动前，苏联就已经尝试过研制坦克用燃气轮机，结果自然是由于各种技术上的问题没能成功。得益于国外在相关该领域取得的科学和技术进一步，汽车工业却能继续进行研制工作。相关工作由汽车和发动机研究所（НАМИ）负责，该所曾在战后头几年里设计过汽车与拖拉机用的涡轮增压技术，负责人著名的技术科学博士Н. С. Ханин。汽车和发动机研究所于1950年开始研制公共汽车和卡车用燃气轮机，于1952年成立了KEB设计局，1955年重组为SKB-2，相关工作由А. А. Дашкевич和М. А. Коссов负责。此外，1953年12月，НИЛД成立了燃气涡轮发动机部（由 Д. А. Портнов领导），开始考虑如何用燃气涡轮发动机满足运输车辆的特殊需求。对发动机的主要部件进行了理论计算、设计和测试，从而为运输车辆（及坦克）燃气轮机的设计方案和参数论证建立了大量科学技术储备。该部对于解决燃气轮机的燃油效率（尤其是在小油门模式下）、制动功率和喷油量等问题的方法给予了极大关注。

1956 年，汽车和发动机研究所生产出第一台燃气轮机НАМИ-051并进行了台架试验。与此同时，在总设计师В. М. Костюкова的领导下，高尔基汽车厂设计局开始了汽车燃气轮机的研发工作，并决定使用热交换器。早在1956年，该厂就生产了GAZ-99 燃气涡轮发动机的首批测试样机，输出功率为 96 千瓦（130 马力），并对其进行了单元测试和组装测试，但没有安装热交换器，因为热交换器的部分零件无法承受热冲击。结合国外对于燃气轮机进行的相关研究工作，以及汽车和发动机研究所和НИЛД在这一领域的研究，马雷舍夫在1956年1月31日举行的会议上提出扩大坦克用燃气轮机工作的必要性，参加此次会议的包括坦克设计总师和发动机设计总师科京、莫洛佐夫、伊萨科夫、卡尔采夫、И. Я. Трашутина和Е. И. Артемьева。

在列宁格勒基洛夫厂研制GTD-1的同时，1958年，在НАМИ-051燃气轮机的基础上，汽车和发动机研究所的SKB-2 与STZ设计局一起设计了GTD-051A燃气轮机，功率为 313 千瓦（425 马力），计划安装在STZ正在研制的195工程轻型两栖坦克中。该发动机是НАМИ-051至053系列的改进型之一（除051改进型外，还生产了052和053发动机）。1958 年，输出功率为 257 千瓦（350马力）的Турбо-НАМИ-053燃气轮机被安装到了ZIL-127公交车上，进行了15500公里的里程测试，结果表明牵引性能令人满意，但该发动机的加速能力相对较差（加速时间超过15秒），但依然在公交车上运行了260小时，没有进行过拆卸和维修。

在改进Турбо-НАМИ-053的过程中， SKB-2开发了改进型053A1，重量更轻（400千克），耗油量为增大。然而，高耗油量加上燃气轮机的高昂成本，导致НАМИ-051-053系列燃气轮机的进一步研发工作被迫停止，原本这些燃气轮机可被应用于苏联战后第一代轻型坦克。在研制汽车燃气轮机的同时，SKB-2还为重型拖拉机研制了735 千瓦（1000马力）的燃气轮机。

应该指出的是，在研制苏联汽车燃气轮机的工作中，设计人员发现，需要为燃气轮机引入再生式或蓄热式的高效热交换器，将燃气轮机的上游气体温度提高到至少1100°C，并优化循环性能。在这一领域开展的工作之一是生产一种带有热交换器和压缩空气装置的燃气轮机。自 1958 年以来一直НАМИ SKB-2副所长的奥米洛夫（В. С. Омиров）领导了这项工作，且相关行业的众多专家也参与了这项工作。研发过程中积累的经验后来被应用于研制22至 110 千瓦（30 至 150 马力）的小型燃气轮机，应用于苏联自行防空系统上（石头河，叶尼塞河，山毛榉和2K11）。一共生产了三种类型：3PE6功率为29千瓦（40马力），3PE7功率为59千瓦（80马力），2PV8功率为88千瓦（120马力）。这些发动机成功通过了各种测试，并投入批量生产。高尔基汽车制造厂在改进设计和提高GAZ-99发动机功率的方向上，继续进行低功率燃气轮机的研制工作。1957年，该厂开发出一种设计紧凑的燃气轮机，主要部件位于铸铁外壳中，首次在发动机两侧采用两个盘式旋转热交换器的布局，是一种带有复杂密封系统的燃气轮机特殊布局。为了提高可靠性和生产性，高尔基厂对发动机设计进行了进一步改进，1962 年研制出了输出功率为129千瓦（175 马力）的 GAZ-99B 燃气轮机，并对三台原型机进行了台架测试。经过进一步改进，输出功率为184千瓦（250 马力）的GAZ-99V型发动机于1965年问世。由于内壳使用了耐热薄板材料，其具备可靠的隔热性能，发动机外壳ze由铝合金制成。GAZ-99V发动机经过了大量的台架测试，改进后降低。其后续改进型之一在BTR-60装甲运兵车上进行了测试。VNII-100对苏联坦克燃气轮机的研制做出了重大贡献，该研究所的团队在分析了汽车燃气轮机的可能方案后，对与坦克中运行条件有关的燃气轮机主要方案进行了理论研究，开发了带有分离式涡轮机的燃气轮机原型设计。

1958-1960年，VNII-100 在AT-L履带拖拉机的基础上制造并测试了一个行驶模型，装有以TS-12F航空涡轮启动器为基础制造的 燃气轮机（В. Д. Лубенский为负责人）（TS-12F航空涡轮启动器由478厂设计局为НК-12机研制的），功率为千瓦（100 马力）。

对拖拉机原型车（使用燃气轮机）和量产拖拉机（使用柴油发动机）进行的比较试验结果，确定了燃气轮机的部分性能参数（燃气轮机喷油不应超过4秒）。此外，测试还表明，有必要保护发动机的空气流通部分以防灰尘影响（燃气轮机原型没有空气净化器），并进行专门研究以解决燃气轮机空气净化问题和改善其制动性能。

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